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《交通建设报》:坚持“质量造船”理念

发布时间:2012/1/15 18:12:00

坚持“质量造船”理念
——广航局着力打造有竞争力特色船队
本报通讯员 赖灼森
 
“恒龙”在沙特扎瓦尔工程2009年运转超6000小时;“亮龙”投产防城钢铁项目第一个月创造近千万元产值;“浚海2”初建成赴长江口深水航道三期整治工程施工不足一月完成土方过100万方……
最近,从国内外不同工程项目传来广航局新建成挖泥船高效生产的捷报,这正是广航局近年坚持“质量造船”,打造挖泥船产品取得成果的一个缩影。
为谋求企业的长远发展,广航局近年投入巨资建造一批先进、大型疏浚船舶,至今年初已建成投产6艘7025型系列绞吸船和2艘9000 m3系列自航耙吸船;随着今年另外2艘7025型和2艘8527型绞吸船的建成投产,广航局自有船舶标准产能将得到大幅跃升,产能结构、船舶新度系数也将得到进一步优化和提高。尤为可喜的是,该局近年新建的主力挖泥船在施工生产中发挥出了主力舰队作用,为提升企业赢利能力作出了重要贡献。
“万顷沙”轮是广航局当前的旗舰船舶,自投产至今一直是业内深受欢迎的大型耙吸船。2009年,该船实现年产值超过2.5亿元,再创其投产以来的最高运作水平。去年底,“万顷沙”又投入到长江口深水航道三期整治工程的大会战中,在先进大型耙吸船云集的长江口,“万顷沙”表现抢眼,日均产量超4万方,并创出日产量超过9万方的施工记录,再次展现了其优越性能,并赢得了业主单位的高度评价。
“恒龙”轮是广航局新建7025型系列绞吸船的第一艘,也是广航局调遣中东地区施工的第一艘自有绞吸船。面对高位炎热、土质难挖、备件资源缺乏等困难,该轮再次展现其在曹妃甸工地月产百万方的雄风,从投入扎瓦尔工程施工起一直保持了较高效率,2009年完成土方700多万方。该船的优异表现让在中东主流疏浚市场打拼多年的国外同行都竖起了大拇指,更给业主留下了深刻印象,打响了广航船队的品牌。
 “挖泥船的工效能否良好发挥,很大程度取决于其过硬的建造质量。”驾驭新造挖泥船的船长们不约而同地说。近些年,广航局在部署决策造船工作中,始终坚持“质量造船”理念,致力质量风险管控,确保造船质量。
早在2003年,广航局就斥资在荷兰建造10028m3自航耙“万顷沙”轮,迈出了“质量造船”的第一步。凭借过硬的建造质量,该船投产五年多来生产运转超36000小时,完成工程量超7000万方,年均创产值过2亿元,其产能与国际先进疏浚公司同类型船舶相比基本在同一水平线上。2007年,该船与国际四大疏浚公司之一的DI公司的17000m3自航耙“尼罗河”同在营口港施工,折算舱容后,两船年平均生产效率仅相差每小时18立方米。
近几年,由于疏浚市场的兴旺,挖泥船建造市场风起云涌,各疏浚公司乃至民营力量都争相造船。面对纷繁复杂的市场环境,广航局排除各种干扰坚持走“质量造船”路线不动摇。7025型和8527型绞吸船、9000 m3自航耙吸船就是该局配合企业战略规划近年着力推出的船型。为了确保质量,这些挖泥船的主要设备均从国外引进,并挑选国内挖泥船建造方面最具实力的船厂承担建造任务。这几种系列的挖泥船建成投产后很快在施工生产中发挥出了优越性能。
去年6月,中交股份对旗下各疏浚企业在“十一五”期间建造投产的绞吸挖泥船运营效果,分别进行了对比分析评价,结果广航局“恒龙”轮的综合得分最高,其中总体设计水平、总计建造水平、配套设备性能均被认定为“最优”,船舶年运转时间、运转效率、万方油耗水平、修理时间和费用等各项运营指标都排在前列,且环境影响评价也是投产船舶中最好的。
据有关人士介绍,采用国内设备造船虽然成本低,但7025型这种绞吸船的经济性、适用性足以弥补其中成本的付出,且这种成熟船型在质量方面的优势,在使用一段时期之后显得更为突出。相对于整船从国外引进,从国外引进关键设备在国内建船,其实已节约了不少资金。
目前,广航局已经建成7025型绞吸船6艘,建造的质量一艘比一艘好,投产后的磨合期越来越短。第一艘7025型绞吸船“恒龙”轮的磨合时间接近半年,而到第五艘同类型船“亮龙”投产第一个月即保持了常态施工。
9000 立方米自航耙吸船投产后也发挥出良好性能。“浚海1”轮建成初到海南工地施工,面对珊瑚礁、粘土为主的土质,产量与10028 立方米自航耙“万顷沙”接近,且每天的油耗比“万顷沙”还要少。“浚海2”投入长江口深水航道整治工程施工,首月即保持了正常运转状态,综合效率不比一同施工的其他更大舱容的耙吸式挖泥船低。“质量造船”的坚守,最终结出了硕果,也为该局打造有竞争力的特色船队增强了信心。
(《交通建设报》2010年4月14日第29期第2版头条)
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