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《珠海特区报》:国内首艘定深平挖挖泥船进驻港珠澳大桥东人工岛施工 110吨“巨手”深海“绣花”

发布时间:2013/9/3 14:16:00

    本报讯 记者廖明山 实习生庄茜茜报道:港珠澳大桥东人工岛岛头,一艘巨大的黄色挖泥船上,“金雄”二字在阳光下闪闪发光。近3层楼高的巨大抓斗没入水中时悄无声息,不过数秒钟后冲出水面时,水花奔流仿若雷霆:位于海底的30方淤泥,就这样被一斗抓起。

  “港珠澳大桥最重量级的机械设备,除了安装沉管的沉放驳,就要数‘金雄’轮了。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)项目相关负责人不无自豪地告诉记者,“这是目前国内最大的抓斗式挖泥船,也是国内首艘真正具备定深平挖功能的挖泥船”。上周,“金雄”正式进驻东人工岛,进行岛头段隆起土清除施工。

  “金雄”的抓斗重达110吨,斗身高近3层楼,抓斗张开时最大宽度可达9米,一斗下去30方的斗容量可以把一个10平方米的房间都填满泥……项目负责人介绍时,记者正站在“金雄”抓斗转盘下方,巨大的抓斗在空中来来回回,抓斗带出的水花如瀑布冲向海面。

  如果仅仅是因为体量巨大,“金雄”自然还不够格成为港珠澳大桥最重量级的机械设备之一。记者跟随项目负责人来到挖泥船另一头的控制室,两台显示器正不断变换数据和图形。

  “看,这个红色的方框,就是我们的抓斗,正在移动呢!”“金雄”船长唐少鸣指着显示器告诉记者。记者看到,移动的红色方框后面,还有数十个静止的红色方框连成一串。“那些是之前抓斗开挖的位置。”唐少鸣自豪地说:“也就是说,每一斗在哪儿开挖,开挖到多深,我们都能实现精确控制。”

  能够做到这一点,目前在国内除“金雄”轮外还没有第二艘。项目负责人告诉记者,“金雄”是国内首艘真正具备定深平挖功能的挖泥船,由中交广州航道局完全独立自主研发。“金雄”的核心“精挖直接数字控制系统”,由数十个与7台计算机连接的传感器和监视器组成。

  “所谓定深,就是利用计算机控制系统,根据设计要求将抓斗自动下放至需要挖的高度。”唐少鸣告诉记者,港珠澳大桥沉管隧道基槽开挖,挖泥船是在完全封闭的“看不见”的海底作业。“但‘金雄’做到了每一斗开挖的深度误差不超过0.5米,达到了世界级难度。”

  相比定深,平挖则较容易理解。项目负责人告诉记者,一般的挖泥船,抓斗张开后再合拢抓起时,海底会成为一个W形的缺口。而“金雄”通过将一次性挖泥分解为八个动作,确保开挖后槽底仍是平整的,“只有这样才能满足港珠澳大桥基槽施工的要求。”

  此前记者在采访中,港珠澳大桥建设者将巨型沉管的安装称为“在大风中穿针”,而对于“金雄”轮对沉管基槽的精挖,项目负责人则骄傲地将其称为“海底绣花”。“好比是让一个干惯了重活的粗汉,黑灯瞎火拿针,在一块巴掌大的布上绣出各种精致的花草鱼虫!”

  据介绍,自2011年进驻港珠澳大桥施工现场以来,“金雄”轮已先后完成E1—E6六个沉管管节基槽的精挖,并填补了国内深基槽疏浚开挖的某些技术空白。项目负责人告诉记者,“金雄”调至东人工岛岛头段隆起土清除施工,工程量大、工期紧,“这也是港珠澳大桥岛隧工程的一次关键战役。”

 (《珠海特区报》 2013年9月3日 第一版)

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