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《羊城晚报》:“突淤”来袭 “浚海6”救驾

发布时间:2014/12/31 11:28:00

     因E15沉管安装出现“突淤”,工程进展一度受阻。12月28日,港珠澳大桥岛隧工程的清淤作业首次使用了搭载DPDT系统的“浚海6”号挖泥船(见上图),该系统可自动排除风浪流的影响,对清淤位置进行精准定位,并以比原用清淤船快10倍的速度进行清淤。

  港珠澳大桥海底隧道共由33节巨型沉管组成,每节沉管重达8万吨,在安装之前需开挖30多米深的基槽,并经过块石夯平和碎石整平处理,以确保沉管在海底纹丝不动。但是在上月中旬,计划安装E15沉管时遭遇一股从未有过、来历不明的超强回淤,海底紊流变化莫测,同时冬季珠江口海域风、波、流等因素复杂多变,原本使用的“捷龙”挖泥船效果大打折扣。

  “现在回淤速度在每天15厘米左右。”中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍,“捷龙”船已经效果甚微。12月28日上午,长131.3米的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”,进驻位于伶仃洋上的港珠澳大桥海底隧道施工现场。这是我国最先进的耙吸挖泥船,其先进的疏浚集成控制系统和DPDT(动力定位和动态航迹)系统,可在数十米深海底清淤。中交港珠澳大桥岛隧工程Ⅳ工区(疏浚分项工程)常务副经理陈林介绍说,利用中交广航局投资建造的具备DPDT系统的大型万方耙吸挖泥船“浚海6”进行高精度定点清淤,这在港珠澳大桥岛隧工程清淤施工中还是首次。

  “浚海6”船长郭衍锋介绍,该船造价高达5亿元,国内相同功能船不过10艘。

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